C919大型客机yd20601

国产大型客机C919昨成功首飞 中共中央、国务院发来贺电 是我国民用航空工业发展的重要里程碑
中共中央国务院对C919大型客机首飞成功的贺电 国务院大型飞机重大专项领导小组、中国商用飞机有限责任公司并参加C919大型客机首次飞行任务的各参研参试单位和全体同志： 在C919大型客机首飞成功之际，中共中央、国务院向参加大型客机研制任务的全体参研参试单位和人员。表示热烈的祝贺和亲切的慰问! C919大型客机是我国首次按照国际适航标准研制的150座级干线客机。首飞成功标志着我国大型客机项目取得重大突破，是我国民用航空工业发展的重要里程碑。这是在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下取得的重大成就。体现了中国特色社会主义道路自信、理论自信、制度自信、文化自信，对于深入贯彻新发展理念，实施创新驱动发展战略，建设创新型国家和制造强国．推进供给侧结构性改革，具有十分重要的意义。 让大飞机早日翱翔蓝天，是几代中国人的梦想。C919大型客机首飞成功只是大型客机项目的关键一步，后续任务依然艰巨繁重。希望你们更加紧密团结在以习近平同志为核心的党中央周围，高举中国特色社会主义伟大旗帜，全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，深入学习贯彻习近平总书记系列重要讲话精神特别是关于大飞机事业发展的重要指示精神．大力弘扬“两弹一星”精神、载人航天精神、航空报国精神，不忘初心，牢记使命，撸起袖手加油干，努力把大型客机项目打造成为新时期改革开放的标志性工程、建设创新型国家和制造强国的标志性工程．为实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦再立新功，以优异成绩迎接党的十九大胜利召开! 中共中央国务院 2017年5月5日
昨日14时许，上海浦东国际机场。世界的目光聚焦在一架白色大型飞机上。启动、滑行，机头昂起，直插云宵……我国首款拥有自主知识产权、具备国际主流水准的干线飞机——C919成功首飞。国之重器，今朝梦圆。
5月5日15时19分，经过78分钟的飞行，我国首款国际主流水准的干线飞机C919平安降落在上海浦东国际机场，首飞圆满成功。“飞机状态良好，操控稳定，我给他打99分。”执行C919首飞任务的机长蔡俊说。 从滑行开始，C919就成为万众瞩目的焦点。在机头微微扬起、后轮腾空的那一刻，现场爆发出雷鸣般的掌声和欢呼声，大家纷纷向C919挥手，预祝它首飞的“考试”科目能够圆满完成。 看台上、跑道边，人们用自己的方式为C919加油鼓劲。这其中有参与C919型号研制的专家、工程师，也有C919的用户、供应商，还有热爱飞机和航空的发烧友。 专家团队中，有一位87岁的老人特别引人注目，他就是我国自主研制的运十飞机的副总设计师程不时。他告诉记者：“C919不是一个人的作品，而是我们民族凝聚起来的一个作品，是一个新高度。” 民机的研制是一个系统化的工程，不仅要有研制能力、试飞能力，还要有产业带动能力。上海市宝山区委书记汪泓来到了C919首飞现场，她曾经是上海工程技术大学校长，而C919首飞机长蔡俊就是从上海工程技术大学航空运输学院毕业的。 首飞是一款新机型的重要节点，首飞完成后，将转入适航取证阶段。中国东方航空公司是C919的全球首家用户，东航董事长、党组书记刘绍勇也在现场观摩了首飞试验，他说：“好的开始是成功的一半。期待着C919能够顺利完成各项取证，早日交付东航投入商业运营。” C919飞机凝聚着千千万万名工作人员的心血，一些中国商飞公司的员工虽然不能进入首飞现场。但也用自己的方式表达着对C919的祝福。 起飞前．一些中国商飞的员工用小旗子在地面上插出了一个C919的形状，为大飞机首飞祝福。当大飞机起飞后，所有人都热烈鼓掌、欢呼雀跃，每个“商飞人”脸上都洋溢着朴实而真心的笑容。 与C919合影留念、与首飞机组合影留念，成为在现场见证的人员最大的“福利”。毫无疑问，C919是中国人眼中的明星，期待着未来它能将中国人的豪气与志气带上蓝天，飞向世界。
5月5日拍摄的中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场起飞、升空、落地的瞬间(拼版照片)。
运营 首条航线将飞往北京 5月5日。国产大型客机C919在上海浦东国际机场首飞成功。中国东方航空公司董事长、党组书记刘绍勇说，作为C919的首家用户，东航十分期待C919能够早日投入运营．运营后C919执飞的首条航线将从上海飞往北京。 东航是C919的全球首家用户，刘绍勇介绍说，东航与中国商飞公司始终保持着密切的沟通与合作。从飞行、维修、运行、服务、体验等方面已经全面参与到研发之中，以便于商飞公司从有利于航空公司运营的角度设计好、保障好C919。 专访 C919不仅仅是中国的骄傲 中国商飞美国有限公司执行董事、总经理叶伟在洛杉矶接受记者专访时说，C919不仅是中国的骄傲。也承载着全世界的骄傲和希望。 C919机身线条流畅。机体从设计、计算、试验、制造等均为中国自主进行。飞机设计研制中有多项重大技术突破如超临界机翼、新材料应用等。叶伟指出，有人说，这款大飞机中国主要是造了个壳子。这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一。作为航空制造业的一大难点。集成技术的突破正是中国航空制造业取得巨大进步的标志。 叶伟说，为了与国际标准对接，这款大飞机也堪称全球合作的典范。其发动机、航电、飞控系统等来自多个欧美合资或独资公司．供应商包括美国通用电气公司和霍尼韦尔公司等．可谓遍布全球。 “国际化的商业发展需要全球合作，全球采购是必走之路，”叶伟说，“从这一角度看，为各国供应商创造价值、为全球人民创造福祉的C919，正承载着全世界的骄傲和希望。” 叶伟指出，事实上波音和空客正争相与中国商飞合作．利用中国公司的人才和条件，发展中国市场。数百国际合作伙伴，也从中国大飞机的发展中受益。 C919在相当长的时间内均将主要服务于国内市场，叶伟说，中国市场是国际上最大的市场，国内需求很大。在目前C919获得的570架订单中．绝大部分来自中国国内客户。 “国际化并非一个狭隘的概念。不是只有把飞机卖出去才代表国际化．我们用了这么多国际运营商、国际化人才．把产品和服务放在上海，这本身就是国际化。”他说。
C919已获得来自全球的570架订单。这架大飞机带动了国内飞机制造产业链的 发展，实现了中国航空工业的重大历史突破。 关于C919，你最想知道的十个问题都在这里：
1、为什么说C919拥有我国自主知识产权? C919总设计师吴光辉说，C919是我国自主设计的干线飞机．就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。 机头、机身、机尾_、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而其他许多关键部分都来自外国企业。据悉，全球采购是民机制造的一大特点．波音、空客的供应商也来自于全球。但C919的一个重大使命，就是带动国内民机产业链的发展，相信会有越来越多的零部件来自于中国企业。 2、C919为何不装配国产发动机？ ． 目前，我国还不具备生产适合民用大型客机发动机的能力，而国际民用飞机制造商的发动机也是采购自供应商。 目前，国际上民用航空发动机制造商主要有英国的罗·罗、美国的通用和普拉特·惠特尼、法国的斯奈克玛．以及多国合作的IAE和CFMI。当然，能用中国的发动机当然最好，但先有大飞机，才能带动民航发动机产业的发展。没有大飞机就没有需求，就不会有平台，这是产业龙头和产业链的关系。 3、C919安全性如何? 吴光辉说，C919大型客机按照更加先进的技术标准设计，采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统。完全按照国际适航标准设计生产。安全性有充分保障。最终C919飞机是否安全不是其制造商中国商飞公司自己说了算。而是要通过中国民航局的适航认证。也就是说，要符合中国民航局关于飞机的各方面测试才能够执行民航的飞行任务。而关于安全性的测试是重中之重。 4、乘坐哪些航空公司的航班会遇到C919？ C919已获得了全球23家企业的570架订单。目前，东航、国航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德国普仁航空、泰国都市航空等多家航空公司。和平安国际融资租赁、工银金融租赁、交银金融租赁等多家金融租赁公司购买了C919。东航集团公司董事长刘绍勇说：“东航已经成为C919的首家用户，东航将努力运营好这寨飞机。” 5、C919能否受到航空公司的青睐? 对于航空公司而言，具有经济性、环保性的飞机盈利能力强；对于旅客而言，乘坐舒适才能赢得旅客的青睐。 C919大型客机大力实施减重、减阻设计，以及采用先进的新一代发动机LEAP-1C，使得巡航燃油消耗率(SFC)大大降低，经济性竞争优势明显：采用先进的新一代发动机LEAP-1C．外场噪声满足国际民航组织(ICAO)第四阶段噪声要求并具有裕度，氮氧化物排放比国际民航组织(I-CAO)CAEP6要求降低50％，具有很高的环保性。 C919大型客机宽大的机身将提供给旅客更多乘坐空间，同时采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人性化情景照明设计，给乘客温馨体贴的舒适环境。 6、有哪些新材料可以令飞机轻盈且寿命长? 相较于传统铝合金，铝锂合金的比强度和比刚度更高，损伤容限性能、抗疲劳、抗辐射的性能更强。铝锂合金的使用可以大大提高飞机的寿命。吴光辉介绍。C919通过大量的研发和验证试验，建立了铝锂合金的材料规范体系、设计许用值体系和制作工艺规范体系。C919的机身蒙皮、长桁、地板梁结构上应用第三代铝锂合金．用量达到机体结构重量的7.4％。 7、C919在制造过程中如何应用3D打印技术? C919首次成功应用3D打印钛合金零件钛合金3D打印件成功应用于C919舱门复杂件，力学性能明显高于原有铸件。且有效缩短了零件交付周期，快速响应数模优化更改；建立了钛合金3D打印专用原材料及产品规范，有效保证了产品性能要求。 8、C919的“超临界机翼”有多牛? 超临界机翼能够减小飞机阻力，提升飞机性能，帮助降低油耗。我们第一次自主设计超临界机翼，就达到了世界先进水平。得到了国际同行的认可。 9、C919首飞成功后干点啥? 首飞成功后，C919将转入适航取证阶段。适航取证是确保飞机满足按公众要求制定的可接受的最低安全标准(适航标准)的管理和技术实现过程：飞机必须按照适航要求进行设计：必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航要求；申请方必须用计算、分析、检查、试验等方式向中国民航局表明其大型客机符合适航要求。只有经过适航审定和验证并取得适航合格证的产品才能进入市场。 1O、C919将如何带动产业发展? 中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙介绍。C919大型客机带动形成的我国民用航空产业链蕴含着巨大的潜力。以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链；推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业。提升了中国民用飞机产业配套能级。 这既显著改善了我国民用航空工业发展的基础面貌，又为我国经济转型升级锻造一条蕴藏巨大潜力的产业链。 未来，伴随着大型客机项目的推进和我国喷气客机进入批产，这条产业链必将逐步发挥出巨大的经济潜力。
分析 与波音空客共竞蓝天还有多远 中国国产大型客机C919于5日在上海首飞，这在地球另一侧的美国同样引起关注。有分析认为，C919有望帮助中国降低对进口客机的严重依赖，并向着与波音、空客共竞蓝天迈进了一步。 “中国对实现航空各个方面的独立自主感兴趣，”美国研究航空市场的国际预测公司航空专家道格拉斯·罗伊斯在接受新华社记者采访时说，“中国希望在商用飞机领域追赶欧洲、美国：这是朝着这个方向迈出的一步。” 据悉，C919是中短程商用干线飞机，其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座。与空客研发的新一代．A320、波音制造的新一代波音737的市场定位类似。目前，C919已有23家国内外用户。订单总数570架。 对于C919，舆论关注的一个热点是它能不能获得美国联邦航空局和欧盟航空安全局的适航认证。因为这将是C919打入欧美航空市场的入场券。从上周中国上海召开的第一届中欧民用航空安全年会上传来的消息说，C919目前正在接受中国民航局的适航审定，同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。 罗伊斯说，如果能获得欧美认证，将是C919项目的“巨大胜利”。“这个飞机需要获得西方认证，以直接与空客和波音在主要市场上竞争。它也表明中国的民航业取得了巨大的进步。” 但罗伊斯提醒，在美国，获得适航认证需要一个很长的过程，美国波音、美国塞斯纳、加拿大庞巴迪、美国湾流等公司非常熟悉这个过程，但中国商飞是一个“新手”，与美国联邦航空局打交道还比较陌生。罗伊斯说，中国商飞制造的飞机在飞行和维护两个方面都还没有记录，所以在全球销售和产品支持领域，它需要一定的时间，才能达到跟空客和波音并驾齐驱的程度。 美国从事航空市场分析的蒂尔集团公司副总裁理查德·阿布拉菲亚也认为，C919大举进军国际市场需要一个过程。他说，建造飞机是重要和昂贵的一步，但接下来还要经历一些步骤，包括创建世界一流的全球产品支持架构、为客户提供必要的融资安排等，这些都需要时间。
青岛早报2017-5-6/2-3 本版文图均据新华社