公路收费yd13605

高大姐拿出一摞收费账单→
核心提示 守着20多米长的大型拖挂货车,43岁的高大姐满脸愁容。她和丈夫13年来不停地在辽宁和青岛之间跑车搞货运,原本养了4辆大货车,雇了8名司机,到现在只剩下1辆大货车,雇的工人都走了。“就这样还赚不到什么钱。”昨日,在黑龙江路一个货运场等待配货的高大姐说：运费超过三分之一都给了高速公路,跑了十多年的车,只见新开的收费站，却不见过关门的。
“老运输”发愁：钱难挣 “昨天从本溪运钢材到的青岛,基本就是没啥赚头,全靠从青岛往回多装点货补回来。”说起长途运输，脸色黝黑的高大姐就一脸愁容。 高大姐是辽宁人,13年来基本奔走于本溪和青岛之间,用她的话说,她也算是半个“青岛银”了。他们两口子9号那天在本溪接了一单生意：往青岛运一车钢管,运费是9000元。两人算了一下,这趟肯定没钱赚,但想到能到青岛配上家电等轻一点的“飘货”,两人就接了这趟货。前天中午到青岛,两人现在还在等着配货。“不算人工、车辆磨损、保险等费用,这趟能剩下几百元钱就不错了。”高大姐扒拉着手指头跟记者算起往来于本溪与青岛之间的运输成本账。 跑一趟要花8370元 在本溪出发,经沈西高速转上沈大高速,下高速时收费员递过一张700元的收费单。因为车上的货物超长,在高速路走会被处罚得很重,两人不敢继续走高到青岛过路费是470元。这是账目上能查到的4770元，还有400多元钱的罚款。高大姐说，现在搞长途货运超载运输是不公开的秘密，如果不超载根本赚不到钱。这趟车上装的钢管长18.45米,而车厢只有18米。就是因为超长,运价才给了9000元,否则连这个钱都拿不到。 在沈大高速上,他们的车被执法车辆拦住,被罚了300元,之后进入山东地界,又被罚了100元。“再就是油钱。”高大姐用手指头在桌子上比划着,从本溪到青岛加了两次油,总共花费3600元，到青岛时油箱基本空了。达些账目算下来,总共约8370元。 住小旅馆焦急等配货 “指望着在青岛配货还能赚点钱。”高大姐说货运运费计算按两种方法。一种是钢材石材等“沉货”,每吨价格在190元左右,另一种是家电、家具等“飘货”,每立方运价63元。货运车辆和货运单位签订运输协议,不可能两头都赚钱,肯定是从某地出发是赔钱的,再靠某地返回赚钱。高大姐这趟就是从本溪运“沉货”赔钱,靠在青岛装运可以超高超宽的“飘货”赚钱。两人在青岛找了一家每天50元的小旅馆住下等待配货，大货车仃在仃车场每天也得五六十元，再加上吃喝，来时剩下的600多元所剩无几。“不知道什么时候才能配上货，最长的时候等了半个月。”高大姐说，她丈夫一早就出去找货源，现在还没有回来。
成本账 1/3运费扔在高速路 高大姐算了一下回去的花销。她的车按规定只能装运130立方“飘货”,但他们肯定要超载,多的时候能装运到200立方,很平常的190立方就能拿到12000元运费。只要不超重,他们回本溪就可以全程走高速，经同三、青银、京福(京沈等4条高速公路到达本溪,1500公里的高速路费用约2700元。“还有1000多元的罚款是肯定躲不过的。”高大姐说,每到省界的交汇处,肯定会有执法部门查车,几乎所有货车都超载。这时她就会悄悄递过去200元,不要收款凭证,这笔费用就得1000元左右，如果要收款凭证,1500元也拿不卞来。这样算卞来,在高速公路上的所有花费就得3700元左右,占了总运费的三分之一，加上3600元的油费和400元的装卸费,回到本溪剩下不到5000元。 “1998年的运费就是这个价,现在基本没涨,倒是别的费用涨了不少。”高大姐说,原先他们雇了8名司机,后来发现自己养车赚的钱基本都给司机了,之后就卖了两辆车,去年又卖掉第三辆。剩下的1辆由夫妻俩一起开,这样就能剩下人工费。 高大姐说,如果配货顺利,他们两人1周跑个来回,能赚到4000多元。除去休息和车辆保养,一个月能跑三个来回。两人一年下来能收入10多万元，但 这里面还得包括2万多元的车辆保险和上万元的车辆保养费用。高大姐说,长途货运基本都走高速公路,居高不下的高速公路费用让长途货运行业备感压力。
相关资料 青银高速“爽约” 青银高速青岛段自从2000年12月通车后,由省物价、财政、交通部门确定的收费标准为15元/车次(小车)，暂定的收费期限为10年,即收费截止到2010年11月3O日。期间,为分流市区主干道交通压力,从2008年9月3日起,青银高速青岛段各收费站之间车辆通行费不分车型,均下调为10元/车次。通行费降价后,市民一直期盼青银高速青岛段到2010年11月30日后能取消收费。但2010年11月底,市高速公路管理处根据上级部门通知,青银高速青岛段的收费时间延长5年，该段高速公路收费时间自2010年11月30日延长至2015年11月30日。
新闻链接 人均GDP的2%用于缴路费 5月9日,央视《经济半小时》栏目播出节目《聚焦物流顽疾:物流堵在最后一公里》,节目披露2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右,比发达国家高出一倍,过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。 据介绍,2010年我国运输费用占GDP比重超过9%,比发达国家高出50%以上。 其中,高速公路收费占到物流业总成本的近1/3，占到运输费用的50%左右。中国平均GDP的2%用于缴路费，全球排名第一。
青岛早报2011/5/12/11 (除署名出处外)记者赵健鹏
评论 收费公路成印钞机 很多地方政府对公路收费有利益的需求和驱动，很多地方把收费公路当作地方政府的印钞机，或者是没有烟筒的工厂，甚至在一些二三线以下的县城地级市的收费公路是除了土地之外的最高收入来源。有一些省份有专门的收费公路招商引资意见，可以把收费公路作为招商引资的一个重要的项目，然后用各种手段让收费期限不断延长。 收费公路分两种：一种是政府还贷，最高年限是15年；一种是经营性公路，最高年限是25年，终极是30年。有些地方政府在还贷的期限内，突然把这条路变成了‘经营性公路，转给企业，那么对于企业来说，这条路是经营性的，它不是专门的一个服务品，它是一个经营性资产，那么当它是一个经营性资产的时候，收费收100年都是合理的。 还有就是约束失灵，包括原先的京石高速、北京的首都机场高速，审计署有审计报告，表明这些公路收费确实比较高。首都机场高速如果收到2022年，根据它现在定的收费年限，将收回90多亿，但其最初的贷款只有7.65亿。
据央视《今日观察》